CATERPILLAR COMPACT TRACK LOADER (CTL) ຊິ້ນສ່ວນ undercarriage Track Roller Carrier Sprocket Roller

ການບໍາລຸງຮັກສາ undercarriage:

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນການປະຕິບັດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່:

• ຮັກ​ສາ​ຄວາມ​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ຂອງ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ຫຼື​ຕິດ​ຕາມ Sag​:
• ຄວາມກົດດັນທີ່ຖືກຕ້ອງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຕິດຕາມຢາງຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນປະມານ ¾” ຫາ 1”.
• ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນເຄື່ອງຕິດຕາມຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສາມາດມີຂະຫນາດເທົ່າກັບ 2".
• ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມ

ຕິດຕາມຄວາມກົດດັນແລະຕິດຕາມ Sag

ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ປັດໃຈທີ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໃນການສວມໃສ່ undercarriage ແມ່ນຄວາມກົດດັນຫຼື sag ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບໜ່ວຍຕິດຕາມຢາງລົດຂະໜາດນ້ອຍທັງໝົດແມ່ນ 1” (+ ຫຼື - ¼”). ການຕິດຕາມທີ່ເຄັ່ງຄັດສາມາດເພີ່ມການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ 50%. ໃນຕົວກວາດເວັບຢາງໃຫຍ່ທີ່ມີກຳລັງແຮງ 80 ແຮງມ້າ, ຄວາມດັນຂອງຕ່ອງໂສ້ 80 ປອນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດັນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ 5,600 ປອນ ເມື່ອວັດແທກຢູ່ຕົວປັບຕົວຕິດຕາມ. ເຄື່ອງດຽວກັນກັບສາຍຮັດຕິດຕາມທີ່ແນະນຳ ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຮງດັນຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ 800 ປອນ ເມື່ອວັດແທກຢູ່ຕົວປັບຕິດຕາມໄດ້. ຮອຍຕິດແໜ້ນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ ແລະ ການສວມໃສ່ໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. track-link to idler contact point and track-link to roller contact point ການໂຫຼດຫຼາຍຫມາຍເຖິງການສວມໃສ່ໃນລະບົບ undercarriage ທັງຫມົດ.

ນອກຈາກນີ້, ເສັ້ນທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດຕ້ອງການແຮງມ້າແລະນໍ້າມັນຫຼາຍເພື່ອເຮັດວຽກ.

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງການຕິດຕາມ:

• ຍ້າຍເຄື່ອງໄປຂ້າງໜ້າ, ຊ້າໆ.
• ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກມ້ວນຢຸດ.
• ລິ້ງຕິດຕາມຈະຕ້ອງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງລູກກິ້ງຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ.
• ເອົາແຂບຊື່ໃສ່ເສັ້ນທາງຈາກລູກກິ້ງຂົນສົ່ງໄປຫາລໍ້ idler.
• ວັດແທກ sag ຢູ່ຈຸດຕ່ໍາສຸດ.

ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມ

ຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງ. ເລືອກເສັ້ນທາງແຄບທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບເຄື່ອງຂອງທ່ານ. OEM ທີ່ໃຫ້ຕິດຕາມເຄື່ອງຂອງທ່ານໄດ້ຖືກເລືອກເພາະວ່າມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະນັ້ນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕິດຕາມໃຫ້ flotation ທີ່ຈໍາເປັນ.

ເສັ້ນທາງກວ້າງທີ່ໃຊ້ໃນຫນ້າດິນແຂງຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະບົບການເຊື່ອມໂຍງການຕິດຕາມແລະສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາການເຊື່ອມໂຍງໃນການຕິດຕາມຢາງ. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າຄວາມຈໍາເປັນຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນແລະການໂຫຼດຢູ່ໃນ idlers, rollers, ແລະ sprockets. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນ ແລະ ພື້ນຜິວທີ່ຕິດຢູ່ໃຕ້ລົດຍາກຍິ່ງຂຶ້ນ, ຢາງຕິດຕາມ, ລິ້ງຄ໌, ມ້ວນ, idlers ແລະ sprockets ຈະສວມໄວຂຶ້ນ.

ເປີ້ນພູ

ເມື່ອເຮັດວຽກຂຶ້ນຄ້ອຍເທິງຄ້ອຍ, ນໍ້າໜັກຂອງອຸປະກອນຈະປ່ຽນໄປທາງຫຼັງ. ນ້ ຳ ໜັກ ນີ້ ໝາຍ ເຖິງການໂຫຼດທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນ rollers ຫລັງເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມແລະແຂ້ວ sprocket ໃນດ້ານຂັບລົດຂ້າງຫນ້າ. ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ລົງ​ພູ​, ຈະ​ມີ​ການ​ໂຫຼດ​ບາງ​ສ່ວນ​ກ່ຽວ​ກັບ undercarriage ໄດ້​.

ປີ້ນກັບກັນແມ່ນກໍລະນີໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ downhill. ເວລານີ້, ນ້ໍາຫນັກປ່ຽນໄປດ້ານຫນ້າຂອງເຄື່ອງ. ນີ້ມີຜົນກະທົບອົງປະກອບເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ, roller ແລະ idler tread ຫນ້າດິນຍ້ອນວ່າການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມແມ່ນວາງໃສ່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.

ການປີ້ນກັບພູເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ rotate ກັບດ້ານ reverse-drive ຂອງແຂ້ວ sprocket ໄດ້. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການໂຫຼດພິເສດແລະການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມແລະແຂ້ວ sprocket. ນີ້ເລັ່ງຕິດຕາມການສວມໃສ່. ການເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງ idler ດ້ານຫນ້າໄປຫາການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດທີ່ຕິດຕໍ່ໂດຍແຂ້ວ sprocket ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫນັກ. ນ້ ຳ ໜັກ ເພີ່ມເຕີມຍັງຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຂ້ວ sprocket ແລະພື້ນຜິວ tread idler. ຊີວິດການເຮັດວຽກຂອງພາກສ່ວນ undercarriage ເຊັ່ນ sprockets, ການເຊື່ອມຕໍ່, idlers ແລະ rollers, ແມ່ນຫຼຸດລົງ.

ເມື່ອປະຕິບັດການຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງພູຂ້າງຫຼືເທິງຄ້ອຍ, ນ້ໍາຫນັກຈະປ່ຽນໄປຂ້າງລຸ່ມຂອງອຸປະກອນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍໃນພາກສ່ວນເຊັ່ນ: ແຜ່ນມ້ວນ, ຕິດຕາມ tread ແລະຂ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຕິດຕາມ. ສະເຫມີປ່ຽນທິດທາງການເຮັດວຽກຢູ່ໃນທ່າອຽງຫຼືເປີ້ນພູເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງດ້ານຂອງ undercarriage.