ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງໄດສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?

2. Torque Amplification ແລະ traction ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ
ໂດຍການໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດເກຍຂະໜາດໃຫຍ່ (ປົກກະຕິ 20:1–40:1), ຂັບສຸດທ້າຍຈະຄູນແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຫຼາຍຄັ້ງ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງມີແຮງດຶງ ແລະຄວາມສາມາດໃນການປີນຢ່າງພຽງພໍ.

ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງເຊັ່ນ: ການເຄື່ອນທີ່ຂອງແຜ່ນດິນໂລກ, ເປີ້ນພູ, ແລະດິນອ່ອນ.

3. Load Bearing ແລະ Shock Absorption
ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ມັກ​ຈະ​ປະ​ເຊີນ​ຫນ້າ​ກັບ​ການ​ໂຫຼດ​ກະ​ທົບ​ແລະ​ການ​ຊ໊ອກ​ແຮງ​ບິດ (ຕົວ​ຢ່າງ​, bucket excavator ຕີ​ກ້ອນ​ຫີນ​, ແຜ່ນ dozer striking ອຸ​ປະ​ສັກ​)​. ການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ຖືກດູດຊຶມໂດຍກົງໂດຍໄດສຸດທ້າຍ.

ເບກແລະເກຍພາຍໃນແມ່ນຜະລິດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ມີການປິ່ນປົວ carburizing ແລະ quenching ສໍາລັບທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບແລະຄວາມທົນທານຂອງການສວມໃສ່.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮືອນແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເພື່ອທົນກັບແຮງສັ່ນສະເທືອນຈາກພາຍນອກແລະການໂຫຼດຕາມແກນ / radial.

4. ການຜະນຶກແລະການຫລໍ່ລື່ນ
ໄດສຸດທ້າຍດໍາເນີນການໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ນ້ໍາ, ແລະວັດສະດຸຂັດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຜະນຶກສູງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ປະທັບຕາທີ່ເລື່ອນໄດ້ (ປະທັບຕາໃບຫນ້າກົນຈັກ) ຫຼືປະທັບຕານ້ໍາມັນປາກສອງດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນແລະການປົນເປື້ອນ.

ເກຍພາຍໃນແມ່ນຫຼໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເກຍ (ການຫຼໍ່ລື່ນໃນອາບນ້ຳ) ເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມໃນການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ອາຍຸອົງປະກອບທີ່ຍາວນານ.

5. ການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງແລະການບໍາລຸງຮັກສາ
ໄດສຸດທ້າຍທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບມໍເຕີການເດີນທາງຂອງໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປະກອບການຫຼຸດຜ່ອນການເດີນທາງເພື່ອການຈັດວາງແລະການບໍາລຸງຮັກສາເຄື່ອງຈັກທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.

ການອອກແບບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ມີການປ່ຽນແທນໄວ.

ໂຄງສ້າງພາຍໃນປົກກະຕິປະກອບມີ: ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ → ຫນ່ວຍເບກ (ເບກປຽກຫຼາຍແຜ່ນ) → ເກຍດາວເຄາະ → ການເຊື່ອມຕໍ່ sprocket flange.