ລົດຕັກ CATERPILLAR COMPACT (CTL) ຊິ້ນສ່ວນລຸ່ມລົດຕັກ ລົດຕັກລໍ້ ລໍ້ເລື່ອນ ເຟືອງ

ການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ຕົວຖັງ:

ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນວິທີການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໄດ້:

• ຮັກສາຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ ຫຼື ການຫຍ่อนຍານຂອງເສັ້ນທາງໃຫ້ເໝາະສົມ:
• ຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມຢາງຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນປະມານ ¾” ຫາ 1”.
• ຄວາມຕຶງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດສູງເຖິງ 2 ນິ້ວ.
• ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ

ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການຫົດຕົວຂອງເສັ້ນທາງ

ປັດໄຈທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທີ່ສຸດໃນການສວມໃສ່ຂອງລະບົບລຸ່ມລົດແມ່ນຄວາມຕຶງ ຫຼື ການຫຍ่อนຍານທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຫຍ่อนຍານທີ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບລົດຂຸດຢາງຂະໜາດນ້ອຍທຸກຄັນແມ່ນ 1” (+ ຫຼື - ¼”). ຮ່ອງທີ່ແໜ້ນໜາສາມາດເພີ່ມການສວມໃສ່ໄດ້ເຖິງ 50%. ສຳລັບລົດຂຸດທີ່ມີຮ່ອງຢາງຂະໜາດໃຫຍ່ໃນລະດັບ 80 ແຮງມ້າ, ຄວາມຫຍ่อนຍານຂອງຮ່ອງ ½” ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ຮ່ອງ 5,600 ປອນ ເມື່ອວັດແທກຢູ່ທີ່ຕົວປັບຮ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບການຫຍ่อนຍານທີ່ແນະນຳໃຫ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ຮ່ອງ 800 ປອນ ເມື່ອວັດແທກຢູ່ທີ່ຕົວປັບຮ່ອງ. ຮ່ອງທີ່ແໜ້ນໜາຈະຂະຫຍາຍການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນການຕິດຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ ແລະ ແຂ້ວຂອງສະເກວ. ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຍັງເກີດຂຶ້ນຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່ອງກັບຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງຕົວເລື່ອນ ແລະ ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຮ່ອງກັບຈຸດຕິດຕໍ່ຂອງລູກກິ້ງ. ການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນໝາຍເຖິງການສວມໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະບົບລຸ່ມລົດທັງໝົດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເສັ້ນທາງທີ່ແຄບຕ້ອງໃຊ້ແຮງມ້າ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເຮັດວຽກ.

ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອປັບຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ:

• ຍ້າຍເຄື່ອງໄປຂ້າງໜ້າຊ້າໆ.
• ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກ.
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງຕ້ອງຢູ່ໃຈກາງຢູ່ເທິງລູກກິ້ງບັນທຸກ.
• ວາງຂອບຊື່ໆເທິງລາງຈາກລໍ້ລາກໄປຫາລໍ້ເລື່ອນ.
• ວັດແທກຄວາມຫຍ่อนຍານຢູ່ຈຸດຕໍ່າສຸດ.

ຄວາມກວ້າງຂອງເສັ້ນທາງ

ຄວາມກວ້າງຂອງຮ່ອງນ້ຳສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງ. ເລືອກຮ່ອງນ້ຳທີ່ແຄບທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານ. ຮ່ອງນ້ຳທີ່ OEM ສະໜອງໃຫ້ສຳລັບເຄື່ອງຈັກຂອງທ່ານໄດ້ຖືກເລືອກເພາະວ່າມັນເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກສະເພາະນັ້ນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຮ່ອງນ້ຳໃຫ້ການລອຍຕົວຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ເສັ້ນທາງກວ້າງທີ່ໃຊ້ຢູ່ເທິງໜ້າດິນແຂງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເສັ້ນທາງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເສັ້ນທາງຢາງ. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ຈຳເປັນຍັງເພີ່ມຄວາມກົດດັນ ແລະ ການຮັບນໍ້າໜັກໃສ່ຕົວລໍ້, ລູກກິ້ງ ແລະ ສະເປີຣັອກ. ເສັ້ນທາງທີ່ກວ້າງ ແລະ ໜ້າດິນພາຍໃຕ້ເສັ້ນທາງທີ່ແຂງຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ຮອຍຕໍ່, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ລູກກິ້ງ, ຕົວລໍ້ ແລະ ສະເປີຣັອກກໍ່ຈະເສື່ອມໄວເທົ່ານັ້ນ.

ເນີນພູ

ເມື່ອເຮັດວຽກຂຶ້ນເນີນເທິງເນີນ, ນ້ຳໜັກຂອງອຸປະກອນຈະເລື່ອນໄປທາງຫຼັງ. ນ້ຳໜັກນີ້ແປວ່ານ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃສ່ລໍ້ຫຼັງ ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສວມໃສ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລາງລົດໄຟ ແລະ ແຂ້ວສະເກຣດຢູ່ດ້ານໜ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຖອຍຫຼັງລົງເນີນ, ຈະມີນ້ຳໜັກບາງຢ່າງຢູ່ເທິງລຸ່ມລົດ.

ກົງກັນຂ້າມແມ່ນກໍລະນີເມື່ອເຮັດວຽກລົງເນີນ. ໃນຄັ້ງນີ້, ນ້ຳໜັກຈະຍ້າຍໄປທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງຈັກ. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໄຟ, ລູກກິ້ງ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າດິນລໍ້ເລື່ອນ ເນື່ອງຈາກນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຖືກວາງໄວ້ເທິງພວກມັນ.

ການຖອຍຫຼັງຂຶ້ນເນີນເຮັດໃຫ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດໝຸນໄປທາງຂ້າງຂອງແຂ້ວສະເປີ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການໂຫຼດ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດ ແລະ ແຂ້ວສະເປີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ຂອງລາງລົດເລັ່ງຂຶ້ນ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງໝົດຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງລໍ້ເລື່ອນດ້ານໜ້າໄປຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທຳອິດທີ່ແຂ້ວສະເປີສຳຜັດຈະຖືກຮັບນ້ຳໜັກໜັກ. ນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຍັງຖືກວາງໄວ້ລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລາງລົດ ແລະ ແຂ້ວສະເປີ ແລະ ໜ້າດິນຂອງໜ້າຢາງລໍ້ເລື່ອນ. ອາຍຸການເຮັດວຽກຂອງຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດເຊັ່ນ: ສະເປີ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ລໍ້ເລື່ອນ ແລະ ລູກກິ້ງ, ຫຼຸດລົງ.

ເມື່ອໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກຢູ່ເທິງເນີນພູຂ້າງ ຫຼື ເທິງເນີນພູ, ນ້ຳໜັກຈະປ່ຽນໄປທາງລົງເນີນຂອງອຸປະກອນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນລໍ້, ໜ້າດິນຂອງລາງ ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ລາງເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃຫ້ປ່ຽນທິດທາງການເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນ ຫຼື ເນີນພູສະເໝີເພື່ອຮັກສາການສວມໃສ່ໃຫ້ສົມດຸນລະຫວ່າງດ້ານຂ້າງຂອງໂຄງລົດ.