ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ ແລະ ສະເກຍຂອງລໍ້ຕິດຕາມແນວໃດ

ໃນເຄື່ອງຈັກຕິດຕາມເຊັ່ນ: ລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ, ລູກກິ້ງບັນທຸກ (ລູກກິ້ງດ້ານເທິງ) ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍແຕ່ມັກຖືກປະເມີນຄ່າຕໍ່າເກີນໄປໃນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບລຸ່ມລົດ. ໃນຂະນະທີ່ມັນບໍ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກໄດ້ເຕັມທີ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກສາມາດກະຕຸ້ນປະຕິກິລິຍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ສະເກວສັ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການເຂົ້າໃຈການພົວພັນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ຢຸດເຮັດວຽກ, ແລະຄວບຄຸມຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານ.

1. ໜ້າທີ່ຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ

ລູກກິ້ງຮອງຮັບ ແລະ ນຳພາເສັ້ນທາງເທິງຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ໂດຍຮັກສາການຈັດລຽງທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ລາງ, ສະເກຣກ, ແລະ ຕົວເລື່ອນ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນລວມມີ:

ການປ້ອງກັນການຫຍ่อนຍານຂອງເສັ້ນທາງຫຼາຍເກີນໄປ

ການຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງເສັ້ນທາງຕິດຕາມທີ່ຖືກຕ້ອງ

ການຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງ

ຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍລະຫວ່າງໂສ້ແລະສະເກຣດ

ເມື່ອລູກກິ້ງບັນທຸກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກໃນທົ່ວກ້ອງລົດບັນທຸກຍັງຄົງສົມດຸນ.

2. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກມັກຈະເກີດຂຶ້ນຍ້ອນ:

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງປະທັບຕາເຮັດໃຫ້ສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ

ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ ຫຼື ການຍຶດ

ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປເທິງໜ້າຢາງລໍ້

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເພົາ ຫຼື ເບຣກຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອລູກກິ້ງບັນທຸກຢຸດໝຸນໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ ຫຼື ສູນເສຍໂປຣໄຟລ໌ຂອງມັນ, ມັນຈະບໍ່ຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ລາງຕາມທີ່ອອກແບບມາອີກຕໍ່ໄປ.

3. ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕ່ອງໂສ້ລາງ

ເມື່ອລູກກິ້ງບັນທຸກລົ້ມເຫຼວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທາງເທິງຈະສູນເສຍການຮອງຮັບທີ່ເໝາະສົມ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຜົນກະທົບທາງລົບຫຼາຍຢ່າງ:

ການຫຼຸດລົງຂອງການຕິດຕາມ

ການຫ້ອຍຕົວຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ໂສ້ຂອງລາງງໍຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃຫ້ກັບເຂັມ ແລະ ບຸດຊີ່ງ. ສິ່ງນີ້ເລັ່ງການສວມໃສ່ພາຍໃນ ແລະ ການຍືດຕົວ.

ການຕິດຕໍ່ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາງທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບອາດຈະຕຳກັບໂຄງ ຫຼື ອົງປະກອບອື່ນໆ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດແຮງກະທົບທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງພື້ນຜິວ.

ການແຈກຢາຍການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ

ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງການໂຫຼດປ່ຽນໄປຫາລູກກິ້ງ ແລະ ຕົວເລື່ອນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວຂໍ້ຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຂອງລາງ.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຕິດຕາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

4. ຜົນກະທົບຕໍ່ການສວມໃສ່ຂອງ Sprocket

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຍັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງ sprocket:

ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງ Track-to-Sprocket ທີ່ບໍ່ດີ

ການຫຍ่อนຍານຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ເສັ້ນຂອງຂອບລໍ້ປ່ຽນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນລະຫວ່າງແຂ້ວສະເກຣດ ແລະ ບຸດສ໌ຂອງຂອບລໍ້. ສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນໃຫ້:

ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະກູທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ

ການຕິດ ຫຼື ການຈັບແຂ້ວຂອງສະກູ

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງໜ້າຜິວຂອງບຸດເຊີເພີ່ມຂຶ້ນ

ການໂຫຼດແບບໄດນາມິກທີ່ສູງຂຶ້ນ

ໃນຂະນະທີ່ໂສ້ລໍ້ມີການສັ່ນສະເທືອນ, ແຂ້ວສະເກຣດຈະປະສົບກັບແຮງກະທົບທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີແທນທີ່ຈະມີການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍເພີ່ມຂຶ້ນ.

5. ຄວາມເສຍຫາຍຂັ້ນສອງ ແລະ ຜົນກະທົບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ການບໍ່ສົນໃຈລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ລົ້ມເຫຼວສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້, ລວມທັງ:

ຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງລູກກິ້ງຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ

ການສວມໃສ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຕົວຂັບເຄື່ອນ ແລະ ຄູ່ມືຕິດຕາມ

ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນຍ້ອນຄວາມຕ້ານທານການກິ້ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ

ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງທີ່ສູງຂຶ້ນ

ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກທີ່ມີລາຄາຖືກສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ ແລະ ສະເກຣດກ່ອນໄວອັນຄວນ.

6. ມາດຕະການປ້ອງກັນ ແລະ ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກ:

ດຳເນີນການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາເປັນປະຈຳ ສຳລັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິ

ຕິດຕາມການຫົດຕົວຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຕາມຄວາມຕ້ອງການ

ປ່ຽນລໍ້ລາກເມື່ອມີອາການທຳອິດຂອງການຊັກ ຫຼື ການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ

ຈັບຄູ່ຄຸນນະພາບຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກກັບການໂຫຼດປະຕິບັດການ ແລະ ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຕັ້ງໜ້າມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາການສ້ອມແປງລຸ່ມລົດແບບຕອບໂຕ້ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

7. ສະຫຼຸບ

ລູກກິ້ງບັນທຸກອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນອົງປະກອບນ້ອຍໆ, ແຕ່ບົດບາດຂອງມັນໃນການຮັກສາການຈັດລຽງຂອງເສັ້ນທາງ ແລະ ການແຈກຢາຍນໍ້າໜັກທີ່ເໝາະສົມແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກກິ້ງບັນທຸກຈະລົບກວນຮູບຮ່າງຂອງລຸ່ມລົດບັນທຸກ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງທັງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດຂອງເສັ້ນທາງ.

ການກວດກາ ແລະ ການປ່ຽນແທນລໍ້ລາກບັນທຸກຢ່າງທັນການແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລຸ່ມລົດບັນທຸກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທັງໝົດໃນລົດຂຸດ ແລະ ລົດບຸລໂດເຊີ.