ກ່ອງເກຍຫຼຸດຜ່ອນການແກວ່ງ ຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍໆທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການໝຸນຂອງລົດຂຸດລຽບ

1. ເປືອກຫຸ້ມ
ໂຄງສ້າງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແກ່ນ ແລະ ການປົກປ້ອງ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງໂຄງເກຍຈະກຳນົດໂດຍກົງວ່າຕາໜ່າງເກຍຈະໝັ້ນຄົງຫຼືບໍ່ - ການຜິດຮູບເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດທີ່ບໍ່ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງການແຕກຫັກຂອງແຂ້ວ.

2. ແບຣິ່ງໃຫຍ່
ຮອງຮັບການເຄື່ອນໄຫວໝູນວຽນ ແລະ ການໂຫຼດຕາມແກນ. ເນື່ອງຈາກມັນຍັງຕ້ອງຕ້ານທານກັບໂມເມນການປີ້ນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂຸດ, ມັນຈຶ່ງຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ - ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມດັນສູງສຸດໃນກ່ອງເກຍ.

3. ເພົາຂັບ
ເພົາທີ່ມີຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານຈາກມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໄປສູ່ລະບົບເກຍດາວເຄາະ. ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຮູລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ ກຳນົດຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ລະດັບສຽງລົບກວນ.

4. ການປະກອບອຸປະກອນຂົນສົ່ງ
ອົງປະກອບຫຼັກສຳລັບການບັນລຸອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນທີ່ສູງ ແລະ ການໝູນທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນຍຶດເກຍດາວເຄາະ ແລະ ສົ່ງຕໍ່ແຮງບິດ, ໃນຂະນະທີ່ແຈກຢາຍການໂຫຼດຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນທົ່ວດາວເຄາະທັງໝົດ — ເສັ້ນທາງການໂຫຼດທີ່ສົມມາດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກຍທົນທານ ແລະ ລຽບງ່າຍພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແຮງບິດສູງ.

5. ເກຍດາວເຄາະ
ເກຍຫຼາຍອັນຖືກຈັດລຽງຢ່າງສົມມາດ, ໂຄຈອນຢູ່ພາຍໃນຕົວບັນທຸກ ແລະ ປະສານກັບວົງແຫວນເກຍເພື່ອຫຼຸດຄວາມໄວ ແລະ ການຄູນແຮງບິດໃຫ້ສຳເລັດ.

6. ວົງແຫວນເກຍ
ເກຍພາຍໃນທີ່ເຮັດວຽກກັບເກຍດາວເຄາະ. ມັນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອໃຫ້ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ສູງແລະມີອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ.

ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນ — Backlash: Backlash ແມ່ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງໜ້າຜິວເກຍທີ່ເປັນຕາໜ່າງ. ມັນຕ້ອງບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ ຫຼື ນ້ອຍເກີນໄປ:

ແໜ້ນເກີນໄປ: ເກຍຈະຕິດກັນ, ສ້າງຄວາມຮ້ອນ ແລະ ສຽງດັງ; ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ໜ້າຜິວແຂ້ວຈະຂູດ ແລະ ໄໝ້.
ວ່າງເກີນໄປ: ການຮັບນ້ຳໜັກກະທົບຈະເກີດຂຶ້ນ; ຄວາມສ່ຽງຂອງການເປັນຂຸມ ແລະ ແຂ້ວແຕກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຕຳແໜ່ງການແກວ່ງຈະຫຼຸດລົງ.