ລິ້ງຕິດຕາມ
■ ພື້ນທີ່ສວມໃສ່ປົກກະຕິຢູ່ເທິງລິ້ນລໍ້ແມ່ນຢູ່ເທິງໜ້າດິນທີ່ສຳຜັດກັບລູກກິ້ງ ແລະ ລູກລໍ້
ການສວມໃສ່ຮາວຂ້າງຫຼາຍເກີນໄປ
■ ນອກຈາກສະພາບການໃຊ້ງານ, ພື້ນດິນທີ່ຊັນ ຫຼື ການລ້ຽວກະທັນຫັນເລື້ອຍໆ, ການເສື່ອມສະພາບນີ້ອາດຈະເກີດຈາກການບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງເສັ້ນທາງ, ການງໍໂສ້ຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ໂສ້ເສື່ອມສະພາບ
ຮອຍຂີດຂ່ວນເທິງໜ້າດິນພາຍໃນຂອງຮາວ
■ ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກແຂ້ວຂອງສະກູຖູໃສ່ດ້ານໃນຂອງລິງຍ້ອນພື້ນຜິວທີ່ລາດຊັນ, ສະກູ ແລະ ໂສ້ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນ ຫຼື ໂສ້ງໍຫຼາຍ. ປັບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ ແລະ ກວດສອບການຕັ້ງຕຳແໜ່ງ.
ເສື້ອກັນໜາວ PIN BOSS
■ ສິ່ງນີ້ເກີດຈາກການສຳຜັດກັບຂອບດ້ານນອກຂອງລໍ້ລາກຕິດຕາມດ້ານລຸ່ມ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນກ່ອນການສວມໃສ່ 100 ເປີເຊັນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລ້ວນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ລາກນັ້ນເກີນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນແລະຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ໃສ່ໜ້າຫຼາຍເກີນໄປ
■ການສວມໃສ່ນີ້ແມ່ນເກີດຈາກການງໍຂອງຂໍ້ຕໍ່ ຫຼື ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ມີຮອຍຂັດຫຼາຍ
ການໃຊ້ຕົວປ້ອງກັນລາງລົດໄຟ ຫຼື ການຕິດຕັ້ງໂສ້ປະເພດ SALT ທີ່ມີນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ນີ້ໄດ້
ການສວມໃສ່ PIN BOSS ຈາກຜູ້ປົກປ້ອງການຕິດຕາມ
■ສິ່ງນີ້ເກີດມາຈາກການບິດເບືອນຫຼາຍເກີນໄປຂອງໂສ້ທີ່ຖູກັບຕົວປ້ອງກັນຮ່ອງ. ລູກກິ້ງດ້ານລຸ່ມທີ່ເສື່ອມສະພາບ ແລະ ການເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຊັນສາມາດເປັນສາເຫດໄດ້.
■ກວດສອບການຈັດລຽງຂອງສະເກຣດ ແລະ ໝຸນລູກກິ້ງບາງອັນຈະຊ່ວຍໄດ້
ມຸມລາງລົດໄຟຖືກເຈາະ
■ເກີດຈາກແຮງກະແທກທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ໂດຍລູກກິ້ງໄປຫາຂໍ້ຕໍ່
■ນອກເໜືອໄປຈາກເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ (ວຽກໜັກ, ຄວາມໄວ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ພະລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ) ສະຖານະການດັ່ງກ່າວສາມາດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໄດ້ໂດຍຂະໜາດຂອງເກີບ ແລະ/ຫຼື ຄວາມຕຶງຂອງເສັ້ນທາງ.
■ ວິທີແກ້ໄຂອາດຈະເປັນການຫຼຸດຂະໜາດເກີບ ແລະ/ຫຼື ປັບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້
ຮອຍແຕກ ຫຼື ຮອຍແຕກຂອງພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດ
■ການແຕກຫັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກຄວາມກົດດັນບິດເບືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາໂຄງສ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກນຳໃຊ້ໃນການປະທະກັນທີ່ຮຸນແຮງ
■ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້, ສາມາດໃຊ້ເກີບທີ່ແຄບກວ່າ ແລະ ປັບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ເປັນປະຈຳ
ການຜິດຮູບຂອງບຸຊຊິງ ແລະ ຮູເຈາະຂອງຂາຕັ້ງ
■ຖ້າສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກການໃຊ້ເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາປະກອບ ຫຼື ຖອດລະບົບຕ່ອງໂສ້, ມັນເກີດຈາກຄວາມກົດດັນບິດງໍໃນເຂັມ ແລະ ບຸຊ.
■ບັນຫານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ໂດຍການໃສ່ເກີບຂະໜາດນ້ອຍລົງ ແລະ ໂດຍການມີຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ເວລາໂພສ: ພະຈິກ-25-2025
