ເທລູກກິ້ງຕິດຕາມແມ່ນໜຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ມີການໂຫຼດໜັກທີ່ສຸດໃນໂຄງຮ່າງຂອງລົດຂຸດ ຫຼື ລົດບຸລໂດເຊີ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບຊິ້ນສ່ວນພາຍໃຕ້ລົດຍົນອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມຮັບນໍ້າໜັກສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຂະນະທີ່ກິ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕິດຕາມ.

ຕື່ມຂີ້ຕົມ, ນ້ຳ, ດິນຊາຍ, ຫີນ ແລະ ໜ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບໃສ່ໃນສົມຜົນ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກກໍ່ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເປັນຫຍັງລູກກິ້ງຕິດຕາມການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຈຶ່ງບໍ່ຄ່ອຍເກີດຈາກພຽງແຕ່ປັດໃຈດຽວ. ການເລືອກວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການອອກແບບແບຣິ່ງພາຍໃນລ້ວນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະເວລາທີ່ລູກກິ້ງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນສະໜາມ.

1. ຮ່າງກາຍລູກກິ້ງ 42CrMo ປອມແປງສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ

ສຳລັບຕົວລໍ້, ພວກເຮົາໃຊ້ເຫຼັກກ້າ 42CrMo ປອມແທນທີ່ຈະເປັນວັດສະດຸຫລໍ່ທຳມະດາ.

ຮ່າງກາຍລູກກິ້ງຈະຜ່ານການເຮັດໃຫ້ເຢັນ ແລະ ອຸ່ນກ່ອນເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານໂດຍລວມ, ໂດຍຮັກສາຄວາມແຂງໄວ້ຂ້າງເທິງເຫຼັກກ້າ HRC 32.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຈະຖືກເຮັດໃຫ້ແຂງຂຶ້ນເພື່ອHRC 52–60, ດ້ວຍຊັ້ນແຂງປະມານ6–12 ມມ.

ຊັ້ນແຂງທີ່ເລິກກວ່ານີ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມບໍ່ໄດ້ປະສົບກັບການສວມໃສ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໜ້າດິນເທົ່ານັ້ນ. ການກິ້ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງ, ບວກກັບກ້ອນຫີນແຂງ ແລະ ອະນຸພາກທີ່ມີສີຂັດ, ສາມາດຄ່ອຍໆສວມໃສ່ໜ້າດິນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້.

ຊັ້ນແຂງທີ່ຄວບຄຸມຢ່າງຖືກຕ້ອງຊ່ວຍໃຫ້ລູກກິ້ງຮັກສາຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ໄດ້ດົນກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຫົດ ຫຼື ແຕກຂອງໜ້າດິນກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສຳລັບລົດຂຸດໜັກ, ລົດບຸລໂດເຊີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການຄວາມທ້າທາຍສູງ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ສາມາດກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໄດ້ໃນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານ.

2. ເພົາທີ່ແຂງແຮງກວ່າສຳລັບການໂຫຼດໜັກ ແລະ ແຮງບິດຊ້ຳໆ

ເພົາແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ລູກກິ້ງຕິດຕາມບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດປະສົບກັບການໂຫຼດແນວຕັ້ງຈາກເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດປະສົບກັບແຮງບິດຊ້ຳໆທີ່ເກີດຈາກການລ້ຽວ, ການປີນຂຶ້ນເນີນ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ.

ພວກເຮົາໃຊ້ເຫຼັກ 42CrMoສຳລັບເພົາ.

ຫຼັງຈາກການດັບໄຟ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ແຂງຕົວແລ້ວ, ຄວາມແຂງຂອງແກນຈະຖືກຮັກສາໄວ້ຂ້າງເທິງເຫຼັກກ້າ HRC 28, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຜິວເຮັດວຽກຖືກແຂງຕົວເພື່ອHRC 52–60.

ຊັ້ນແຂງຖືກຄວບຄຸມປະມານ3–5 ມມ.

ການປະສົມປະສານນີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງສອງຄວາມຕ້ອງການຄື:

ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວ + ຄວາມທົນທານຂອງແກນ

ພື້ນຜິວທີ່ແຂງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ແກນທີ່ແຂງກວ່າໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີກວ່າຕໍ່ການບິດ ແລະ ຜົນກະທົບ.

ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກໜ່ວງ, ຄວາມສົມດຸນນີ້ແມ່ນສຳຄັນ. ເພົາທີ່ແຂງເກີນໄປແຕ່ຂາດຄວາມທົນທານອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜົນກະທົບ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.

3. ຝາປິດປາຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກເພື່ອຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງທີ່ດີຂຶ້ນ

ຕົວລໍ້ບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບໂຄງສ້າງດຽວທີ່ມີຄວາມສຳຄັນ.

ເທຝາປິດທ້າຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງເພົາແມ່ນເຮັດມາຈາກເຫຼັກກ້າ 45 #ແລະ ໄດ້ຮັບການດັບເພີງ ແລະ ການປິ່ນປົວແບບຜ່ອນຜັນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບອົງປະກອບຫລໍ່ແບບດັ້ງເດີມ, ໂຄງສ້າງທີ່ຫລໍ່ຂຶ້ນໃຫ້ຄວາມສົມບູນທາງກົນຈັກທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າສຳລັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມພົບກັບກ້ອນຫີນ, ໜ້າດິນບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ແຮງດັນກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນເປັນປະຈຳ.

ໂຄງສ້າງປາຍທີ່ແຂງແຮງກວ່າຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຜິດຮູບ ຫຼື ການແຕກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້.

ມັນຍັງຊ່ວຍປົກປ້ອງລະບົບຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນ.

ເມື່ອລູກກິ້ງເກີດຮອຍແຕກ ຫຼື ການປະທັບຕາທີ່ບໍ່ດີອ້ອມຮອບໂຄງສ້າງສຸດທ້າຍ, ຂີ້ຕົມ ແລະ ນໍ້າສາມາດພົບທາງເຂົ້າໄປພາຍໃນໄດ້. ເມື່ອລະບົບຫລໍ່ລື່ນມີການປົນເປື້ອນ, ການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ເພົາສາມາດເລັ່ງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.

ສະນັ້ນ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ການປ້ອງກັນການປະທັບຕາຈຶ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.

4. ບູດໂລຫະສອງຊັ້ນສຳລັບການເຮັດວຽກໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ລະບົບຮັບນ້ຳໜັກພາຍໃນແມ່ນອີກຂົງເຂດໜຶ່ງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລູກກິ້ງຕິດຕາມ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມຂອງພວກເຮົາໃຊ້ບຸຊໂລຫະສອງຊັ້ນທີ່ມີຊັ້ນທອງແດງຫຼາຍກວ່າ 0.7 ມມ ຢູ່ດ້ານໜຶ່ງ, ບວກກັບແຫວນຍຶດທອງແດງບໍລິສຸດ.

ໂຄງສ້າງແບຣິ່ງທີ່ເຮັດດ້ວຍທອງແດງໃຫ້ຄຸນລັກສະນະການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານທີ່ດີ.

ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນໂດຍສະເພາະສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ.

ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອຮັກສາການຕິດຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງລະຫວ່າງເພົາ ແລະ ບຸດຊິ່ງ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສ້າງຄວາມຮ້ອນ.

ດ້ວຍການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ການອອກແບບຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຍຶດຂອງເພົາ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງບູດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ຍາວນານ.

ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບເງື່ອນໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ລໍ້ລາກເສື່ອມສະພາບ

ລູກກິ້ງຕິດຕາມອາດຈະເບິ່ງຄືກັບອົງປະກອບເຫຼັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເຮັດວຽກຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງເງື່ອນໄຂທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງ:

• ນ້ຳໜັກເຄື່ອງໜັກ
• ການຕິດຕໍ່ມ້ວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
• ດິນຊາຍ ແລະ ຫີນກ້ອນທີ່ມີສີຂັດ
• ການປົນເປື້ອນຂອງຂີ້ຕົມ ແລະ ນໍ້າ
• ຜົນກະທົບຈາກພື້ນດິນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ
• ການລ້ຽວ ແລະ ການປີນຂຶ້ນບັນທຸກ
• ແຮງບິດ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຊ້ຳໆ

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຕໍ່ການຜະລິດລູກກິ້ງຕາມເສັ້ນທາງວ່າເປັນພຽງເລື່ອງຂອງການເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງແຂງຂຶ້ນ.

ການອອກແບບຕ້ອງມີຄວາມສົມດຸນ:

ຄວາມແຂງແຮງຂອງວັດສະດຸ → ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນ → ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ → ຄວາມທົນທານຂອງໂຄງສ້າງ → ປະສິດທິພາບຂອງແບຣິ່ງ

ຈາກສິ່ງປອມແປງຕົວລໍ້ ແລະ ເພົາ 42CrMoແຕ່ລະສ່ວນຖືກອອກແບບມາຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອລູກກິ້ງຕິດຕາມລົ້ມເຫຼວໄວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່ການປ່ຽນລູກກິ້ງດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ການສວມໃສ່ຂອງເສັ້ນທາງເພີ່ມເຕີມ, ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາພາຍໃຕ້ລົດກ່ອນໄວອັນຄວນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວຈິງສູງຂຶ້ນຫຼາຍ.

ລູກກິ້ງຕິດຕາມທີ່ດີກວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລູກກິ້ງທີ່ແຂງກວ່າເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ມັນຍັງເປັນລູກກິ້ງທີ່ສາມາດຮັກສາຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ຜົນກະທົບ ແລະ ສະພາບການຂັດເງົາ ສຳລັບຮອບວຽນການເຮັດວຽກທີ່ຍາວນານກວ່າ.