ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ?

2. ການຂະຫຍາຍແຮງບິດ ແລະ ການເພີ່ມແຮງດຶງ
ໂດຍການສະໜອງອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນເກຍທີ່ໃຫຍ່ (ໂດຍປົກກະຕິ 20:1–40:1), ລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍຈະເພີ່ມແຮງບິດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຫຼາຍເທົ່າ, ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກມີແຮງດຶງທີ່ພຽງພໍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປີນຂຶ້ນ.

ຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານສູງ ເຊັ່ນ: ການຍ້າຍດິນ, ການລາດຊັນ ແລະ ໜ້າດິນອ່ອນ.

3. ການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ການດູດຊຶມແຮງກະແທກ
ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງມັກຈະພົບກັບການໂຫຼດແຮງກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງແຮງບິດ (ຕົວຢ່າງ: ຖັງຂຸດຕຳກັບຫີນ, ໃບພັດໂດເຊີຕຳກັບສິ່ງກີດຂວາງ). ການໂຫຼດເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກດູດຊຶມໂດຍກົງໂດຍລະບົບຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍ.

ແບຣິ່ງພາຍໃນ ແລະ ເກຍແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພ້ອມດ້ວຍການເຄືອບດ້ວຍຄາບູໄຣ ແລະ ການດັບເພີງເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງການສວມໃສ່.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ທີ່ຢູ່ອາໄສແມ່ນເຮັດຈາກເຫຼັກຫລໍ່ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງເພື່ອທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກພາຍນອກ ແລະ ການໂຫຼດຕາມແກນ/ລັດສະໝີ.

4. ການຜະນຶກ ແລະ ການຫລໍ່ລື່ນ
ເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນສຸດທ້າຍເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ນໍ້າ, ແລະວັດສະດຸຂັດ, ເຊິ່ງຕ້ອງການຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການປະທັບຕາສູງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃຊ້ປະທັບຕາໜ້າລອຍ (ປະທັບຕາໜ້າກົນຈັກ) ຫຼື ປະທັບຕານ້ຳມັນແບບປາກຄູ່ເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປ.

ເກຍພາຍໃນຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ຳມັນເກຍ (ການຫລໍ່ລື່ນໃນອ່າງນ້ຳມັນ) ເພື່ອຮັບປະກັນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຍາວນານ.

5. ການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງ ແລະ ການຮັກສາ
ໄດຣຟ໌ສຸດທ້າຍທີ່ທັນສະໄໝມັກຈະຖືກປະສົມປະສານກັບມໍເຕີເຄື່ອນທີ່ໄຮໂດຼລິກເຂົ້າໃນຊຸດຫຼຸດການເຄື່ອນທີ່ເພື່ອໃຫ້ຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍຂຶ້ນ.

ການອອກແບບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດທົດແທນໄດ້ໄວ.

ໂຄງສ້າງພາຍໃນທົ່ວໄປປະກອບມີ: ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ → ໜ່ວຍເບຣກ (ເບຣກປຽກຫຼາຍແຜ່ນ) → ເຄື່ອງຫຼຸດເກຍດາວເຄາະ → ການເຊື່ອມຕໍ່ແປນສະເກຣດ.