ເປັນຫຍັງຖັງລົດຕັກລໍ້ຂອງເຈົ້າຈຶ່ງອ່ອນ? ການແກ້ໄຂບັນຫາການສູນເສຍຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ

H2: 1. ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ (ຕົວຂ້າພະລັງງານທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ)

ບໍ່ເຫມືອນກັບທໍ່ສີດນ້ຳມັນລະເບີດທີ່ສີດນ້ຳມັນໃສ່ພື້ນດິນ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນແມ່ນງຽບ. ມັນເກີດຂຶ້ນເມື່ອນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຂ້າມປະທັບຕາລູກສູບ ຫຼື ແກນວາວ ແລະ ກັບຄືນສູ່ຖັງໂດຍບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກໃດໆ. ເມື່ອການຮົ່ວໄຫຼເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນທີ່ສົ່ງໄປຫາກະບອກສູບຈະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ກະບອກສູບ "ເປົ່າຜ່ານ": ຖ້າປະທັບຕາກະບອກສູບພາຍໃນກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກສວມໃສ່ ຫຼື ເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ນ້ຳມັນຈະໄຫຼຈາກດ້ານທີ່ມີຄວາມດັນສູງໄປຫາດ້ານທີ່ມີຄວາມດັນຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຖັງລອຍລົງ ຫຼື ຍົກນ້ຳໜັກບໍ່ໄດ້.

ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກະບອກວາວ: ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະບອກວາວ ແລະ ຕົວວາວສາມາດກວ້າງອອກໄດ້ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມດັນໄຫຼກັບຄືນສູ່ຖັງແທນທີ່ຈະເຂົ້າກັບກະບອກສູບ.

H2: 2. ການປົນເປື້ອນ: ສັດຕູຂອງຄວາມແມ່ນຍຳສູງ

ລະບົບໄຮໂດຼລິກແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມທົນທານທີ່ເຄັ່ງຄັດ. ເມື່ອສິ່ງສົກກະປົກທາງກົນຈັກ (ເສດໂລຫະ, ຝຸ່ນ, ຫຼື ເສດຊາກ) ເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນ, ພວກມັນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບກະດາດຊາຍ.

ການສວມໃສ່ທີ່ຂັດ: ສິ່ງປົນເປື້ອນທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງແກນວາວ ແລະ ຕົວຖັງວາວເລັ່ງການສວມໃສ່, ເພີ່ມຊ່ອງຫວ່າງຂອງການພໍດີຢ່າງຖາວອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການ bypass ພາຍໃນ.

ວາວຕິດ: ອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າສາມາດເຮັດໃຫ້ວົງວຽນວາວ ຫຼື ວາວລະບາຍອາກາດຫຼັກ (MRV) ເປີດອອກໄດ້. ຖ້າຮູດູດຄວາມຊຸ່ມ (ຮູ) ຂອງວາວນຳຖືກອຸດຕັນ, ລະບົບຈະບໍ່ສາມາດສ້າງຄວາມດັນນຳທີ່ຈຳເປັນເພື່ອກະຕຸ້ນວົງວຽນຫຼັກ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຖັງ "ຕາຍ".

H2: 3. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວາວລະບາຍອາກາດຫຼັກ (MRV)

ວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນຫຼັກແມ່ນຕົວປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານ. ມັນຈຳກັດຄວາມດັນສູງສຸດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມັນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ, ຕົວໂຫຼດຂອງທ່ານຈະສູນເສຍກ້າມຊີ້ນທັງໝົດຂອງມັນ.

ຄວາມອ່ອນເພຍຂອງສະປິງ: ຖ້າສະປິງຄວບຄຸມຄວາມດັນສູນເສຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ຫຼື ແຕກ, ວາວຈະເປີດດ້ວຍຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ຫຼາຍ. ນ້ຳມັນຈະກັບຄືນສູ່ຖັງກ່ອນທີ່ມັນຈະສາມາດຍົກນ້ຳໜັກໄດ້.

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງບ່ອນນັ່ງ: ສິ່ງສົກກະປົກທາງກົນຈັກສາມາດຕິດກັບບ່ອນນັ່ງວາວ, ເຮັດໃຫ້ມັນປິດບໍ່ສະນິດ. "ການຮົ່ວໄຫຼ" ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມດັນປະຕິບັດການໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.

H2: 4. ບັນຫາກ່ຽວກັບການດູດ ແລະ ທໍ່

ການສູນເສຍຄວາມດັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບອົງປະກອບຕ່າງໆສະເໝີໄປ; ບາງຄັ້ງມັນກ່ຽວກັບທໍ່ນໍ້າ.

ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການເປັນຮູ: ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງຢູ່ດ້ານດູດຂອງປັ໊ມສາມາດດູດອາກາດເຂົ້າໄປໃນນ້ຳມັນໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ "ຄ້າຍຄືຟອງນ້ຳ" ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂອງຖັງທີ່ສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ມີສຽງດັງຂອງປັ໊ມ.

ການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກ: ໃນຂະນະທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ທໍ່ແຕກ, ຫຼື ວົງແຫວນ O ທີ່ເສຍຫາຍຢູ່ດ້ານຄວາມດັນສູງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຂອງລະບົບຫຼຸດລົງທັນທີຕາມສັດສ່ວນກັບຂະໜາດຂອງການຮົ່ວໄຫຼ.

H2: 5. ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ການແຕກແຍກທາງຄວາມຮ້ອນ

ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເປັນອົງປະກອບກົນຈັກ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນນ້ຳມັນແຫຼວເທົ່ານັ້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການປິດຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໜືດ (ຄວາມໜາ) ຂອງມັນ.

ຮ້ອນເກີນໄປ ຫຼື ບາງເກີນໄປ: ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນສູງຂຶ້ນເກີນໄປ (ຍ້ອນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອຸດຕັນ ຫຼື ການໂຫຼດໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ), ນ້ຳມັນຈະບາງລົງ. ນ້ຳມັນບາງໆຈະເລື່ອນຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງໄດ້ໄວກ່ວານ້ຳມັນໜາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເກຣດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ: ການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ ຫຼື ເກຣດ ISO ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສຳລັບສະພາບອາກາດຂອງທ່ານຈະນຳໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຄວາມໜືດກ່ອນໄວອັນຄວນ.

ສະຫຼຸບສຳລັບທີມງານບຳລຸງຮັກສາ

ຖ້າຖັງໂຫຼດຂອງທ່ານຮູ້ສຶກວ່າອ່ອນແຮງ, ຢ່າພຽງແຕ່ເພີ່ມແຮງດັນໃສ່ປໍ້າ. ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງການວິນິດໄສນີ້:

ກວດສອບນ້ຳມັນເຄື່ອງ: ມັນມີຟອງບໍ? ມັນຮ້ອນບໍ? ມັນເປື້ອນບໍ?

ຟັງ: ປໍ້າມີສຽງດັງ (ສຽງ cavitation) ຫຼື ມີສຽງຟັດຢູ່ກະບອກສູບ (ສຽງຮົ່ວພາຍໃນ) ບໍ?

ການທົດສອບ: ກວດສອບຄວາມດັນຢູ່ທີ່ວາວລະບາຍອາກາດຫຼັກ ແລະ ກວດສອບກະບອກສູບເພື່ອເບິ່ງການເຄື່ອນທີ່.

ໂດຍການແກ້ໄຂບັນຫາການປົນເປື້ອນ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງປະທັບຕາແຕ່ຫົວທີ, ທ່ານສາມາດຟື້ນຟູແຮງແຕກອອກຂອງລົດຕັກ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກຂອງທ່ານໄດ້.